7月中國新能源汽車滲透率達到51.1%，首次超過燃油汽車，直接宣告了「后燃油時代」的到來。在國內，隨著汽油價格的不斷上漲，加之純電車型仍有“里程焦慮”，插電混動車型異軍突起，邁入高速增長階段，并成功推動中國家用車市場的插混轉型。

 

從品牌來看，中國插混汽車市場無疑是自主品牌的天下，其中比亞迪是佼佼者。受長期強勢的新能源宣傳影響，一說到插混技術，人們首先會想到比亞迪的DM-i。然而名聲最大就意味著品質最好嗎？近期就有英仕派PHEV的車主就表示不服，和漢DM-i車主進行線下約戰，最終成績或許跟大行其道的廣告傳播不一樣，徹底顛覆了國內朋友關于“插混技術誰更強”的固有認知。

英仕派PHEV和漢DM-i線下約戰，誰才是插混王中王？

據網友爆料，這次英仕派PHEV和漢DM-i車主的“約架”，實測路線是從淄博到齊齊哈爾，總里程1600多KM，比賽通過兩段路程進行對比，第一段是從淄博到沈陽，路程約為940公里，主要是對比續航和虧電油耗。第二段是從沈陽到齊齊哈爾，路程約為750公里，是綜合工況下的行車質感對比。

 

漢DM-i滿油滿電

 

英仕派PHEV滿油滿電

兩車均是滿油滿電的情況出發，從結果來看，比賽成績顛覆了人們的認知。在全長約1700公里的測試中，兩臺車均采用正常駕駛的時速行駛，其中高速路段約為90-100km/h，城市快速道路約為60km/h，城區道路采用的30-40km/h，沒有可以放慢速度。

 

漢DM-i實測綜合續航

 

漢DM-i加油量

最終，漢DM-i滿油滿電消耗完實際跑了1012公里，但它的官方滿油滿電綜合續航為1260公里（NEDC），實際續航達成率為80.3%，加油50.07L、平均百公里虧電油耗為4.94L。

 

英仕派PHEV實測綜合續航

 

英仕派PHEV加油量

相比之下，英仕派PHEV滿油滿電消耗完實際跑了1088.3公里、官方滿油滿電綜合續航為963公里（WLTC）、實際續航達成率為113%，加油42.9L、平均百公里虧電油耗為3.94L。

在沈陽到齊齊哈爾的綜合工況測試中，在高速路段英仕派PHEV實測最快百公里加速僅需7.3s、漢DM-i實測最快百公里加速為7.8s。從駕駛質感來看，第二段路程兩位車主換對方的車開，雙方一致認為在高速路加速、變道、轉彎等操作中，英仕派PHEV動態更穩定，加速比漢DM-i更加線性，急剎車沒有明顯的顛頭感，而且底盤懸架的支撐性和濾震效果更卓越。

搭載技術原理高度一致的插混系統，英仕派PHEV靠這些贏下漢DM-i

這次測試之所以英仕派PHEV能在續航、油耗、加速和行駛質感上優于漢DM-i。主要歸功于其在插混技術和動力系統方面的優勢。

 

從技術原理來講，本田i-MMD和比亞迪DM-i插混系統在結構布局上高度一致，比如兩套系統都采用的驅動電機和差速器直連，中低速電機直接驅動車輛。此外發動機和發電機直連，中低速發動機不直接驅動車輛，而是為電池充電。另外，發動機可以通過離合器直驅，電機參與驅動進行輔助，一般在高速行駛的時候共同輸出。

 

具體來看，兩套系統分別在英仕派PHEV和漢DM-i上的運行邏輯又有所不同：i-MMD系統主要依賴電動機驅動，發動機通常作為發電機使用，很少直接驅動車輛。它具有純電動模式（完全由電動機驅動）、混合模式（發動機為電動機提供動力，同時發電到電池）、發動機驅動模式（高速時發動機直接驅動，也可以提供額外的充電）。相比之下，DM-i系統以混合動力為主，純電模式（使用電動機進行驅動），混合模式（根據路況自由切換，通常是發動機和電動機共同驅動）。因此搭載了i-MMD的英仕派PHEV，能比漢DM-i提供更豐富的驅動選擇，覆蓋更多的路況場景。

 

其次在發動機上，得益于本田在內燃機領域的百年技術研發和制造經驗積累，英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸內直噴)阿特金森循環發動機，使用了高壓縮比和VTEC（可變氣門正時技術）等技術，將熱效率提升至41%，比漢DM-i的1.5T渦輪增壓發動機高了0.8%。同時英仕派PHEV發動機的最大馬力和功率轉速都明顯要比漢DM-i更高。因此在虧電模式下，英仕派PHEV的發動機無論是直接驅動的加速性能，還是在發電效率上都要優于后者。

然后是電池方面，漢DM-i的刀片電池的邏輯，是通過改變電芯形狀結構來增加單位面積的電能輸出，但磷酸鐵鋰電池由于物理特性的局限，在單位電量容量和輸出效率都要弱于英仕派PHEV的寧德時代生產的鋰離子電池。

 

最后是懸架，雖說兩款車都采用的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，但是擁有百年造車底蘊的本田在底盤構造和調校上更有經驗。與此同時，從英仕派PHEV和漢DM-i的后懸架來看，漢DM-i的懸架連桿仍然沒有擺脫「筷子懸架」的質疑，單桿的厚實程度相對較差，再加上漢DM-i整車質量高達2.01噸，比英仕派PHEV還高出近0.2噸，很難不讓消費者對該懸架支撐性和濾震效果產生懷疑。

不在看不見的地方玩套路，英仕派PHEV帶給中國人真正的性價比

 

從價格來看，售價22.98萬元的英仕派PHEV智尊版，比漢DM-i榮耀版121KM尊享型高了3000元，但從經銷商的終端優惠來看，英仕派PHEV的實際到手價格只會更低。

 

在養車成本上，某權威汽車網站經過大量網友反饋預估，英仕派PHEV的6萬公里保養總成本不到2400元，而漢DM-i的總成本卻接近1萬元，這也與車質網上一些網友關于汽車質保的吐槽不謀而合。

江湖車評：

中國車市進入「后燃油時代」，擁有百年造車底蘊的本田、豐田、大眾等品牌只是在新能源領域丟失了話語權，并不是丟失了技術品質實力。在一些自主品牌的先發和流量優勢慢慢消失后，消費者逐漸發現擁有更強造車底蘊、更大線下規模的合資品牌，在轉入新能源領域之后的優勢依然明顯。當然，關于英仕派PHEV和漢DM-i誰更值得買，每個人心目中都有自己的哈姆雷特。這兩款車究竟誰才是你的高端新能源座駕？評論區交給你~